11月11日，粵東城際鐵路汕頭一中站最后一幅地下連續(xù)墻順利通過(guò)驗(yàn)收，車(chē)站建設(shè)正式邁入基坑開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工階段。

（汕頭一中站地下連續(xù)墻順利完成施工。）

　　由華隧建設(shè)承建的粵東城際鐵路項(xiàng)目7標(biāo)一工區(qū)汕頭一中站為地下四層側(cè)式車(chē)站，車(chē)站主體長(zhǎng)度為127米，寬度為29.6米，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)總高度32.6米，建筑面積約1.5萬(wàn)多平方米。車(chē)站主體為地下四層雙柱三跨、“一樁一柱”的結(jié)構(gòu)形式，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用了56幅設(shè)計(jì)深度57至64米的地下連續(xù)墻進(jìn)行基坑圍護(hù)，基坑開(kāi)挖深度為35至41米。

　　汕頭一中站位于中山中路，是人流、車(chē)流密集的老城區(qū)，周邊有汕頭一中、三中、四中等多所學(xué)校，且緊鄰多座樓房，地下管線(xiàn)密布，噪音、交通、排水等民生問(wèn)題較為凸顯。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部積極聽(tīng)取周邊居民建議，通過(guò)設(shè)備降噪、間歇施工及道路改造、疏解等方式最大限度降低施工對(duì)周邊居民的影響。

　　據(jù)介紹，汕頭一中站地下連續(xù)墻施工區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，地層軟硬不均、巖層起伏不一，且周?chē)徑ㄖ锖奢d較大，成槽風(fēng)險(xiǎn)極高。為此，項(xiàng)目部以“旋、抓、銑、沖”相結(jié)合的方式進(jìn)行成槽施工，過(guò)程嚴(yán)格把控泥漿質(zhì)量、成槽速度及垂直度；采用新型鋼筋連接形式——軸向冷擠壓套筒連接，替代傳統(tǒng)的鋼筋焊接連接，提高質(zhì)量可控性和施工安全性；地下連續(xù)墻進(jìn)行分節(jié)吊裝，采用南北幅倒邊做法，將鋼筋籠對(duì)接安裝由原來(lái)的5小時(shí)/籠縮短至2.5小時(shí)/籠，顯著提升施工效率。

　　歷經(jīng)7個(gè)多月的奮戰(zhàn)，汕頭一中站56幅地下連續(xù)墻順利完成施工，車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)在11月11日成功封閉，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　（記者蔡曉丹攝影報(bào)道）